1/87 VW KAFER OVALFENSTER KORALLEN 1951 52953

Hij loopt en loopt en loopt... Al meer dan 60 jaar rolt de Kever op elke weg ter wereld. De geschiedenis begint in 1931, toen het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche al een gestroomlijnde sedan had ontwikkeld. Nadat noch Zundapp noch NSU konden besluiten om in productie te gaan, kreeg Porsche de opdracht om een "Volkswagen" te ontwikkelen. Mercedes kreeg de opdracht om een eerste testserie van 30 stuks te bouwen. Pas vele jaren later werd bekend dat Porsche niet de enige geestelijke vader van de Kever was, want al in 1925 werkte Bela Barenyi aan een gebochelde auto met achterin een luchtgekoelde boxermotor. Hans Ledwinka bouwde ook een zeer vergelijkbaar prototype voor de Tsjechische Tatra-werken - beide auteurschappen werden pas vele jaren later erkend en gecompenseerd met een hoge vergoeding van VW. Gezien de positieve evaluatie van de Kever besloot de toenmalige regering om een Volkswagen-fabriek en de oorsprong van de stad Wolfsburg gaat eigenlijk terug naar de autofabrikant VW, opgericht in 1938. Aanvankelijk waren er slechts een paar kleine dorpen in het meer agrarische gebied in het oosten van Nedersaksen. Met de oprichting van de fabriek groeide de stad - stad van de KdF-Wagens (Kracht door Vreugde) bij Fallersleben - al snel tot 100.000 inwoners, en iedereen die Wolfsburg vandaag hoort, denkt automatisch aan Volkswagen. De weinige auto's die tegen het einde van de oorlog werden gebouwd, gingen echter alleen naar een bevoorrechte groep en niet naar het grote publiek. Tijdens de oorlog werden alleen militaire voertuigen gebouwd. Na de oorlog werd de fabriek, die slechts een paar kilometer van de Sovjetbezettingszone verwijderd was, voor 85 procent vernietigd. De Engelse bemanning wist niet wat ze met het Volkswagen-project aan moesten. Daarom bezochten in de herfst van 1945 drie ingenieurs van Ford Engeland voor het eerst de fabriek in Wolfsburg en reden met een VW op een weg vol kuilen. Ondanks de lof van militaire landgenoten, die de Volkswagen prezen als een prachtig voertuig, kwamen ze toch tot een negatief oordeel. Tests uitgevoerd door de auto-industrie op twee voertuigen die eind 1946 naar Engeland waren gebracht, waren eveneens negatief. Uiteindelijk werd het werk aangeboden aan Henry Ford II voor een symbolische prijs van slechts een dollar. Maar ook daar wees het hoofd van de groep het project af, omdat de Britse Rootes Group het een negatieve beoordeling gaf met de woorden "het project zou geen cent waard zijn"! Er werd dus een GmbH opgericht die toebehoorde aan een trustmaatschappij , die op hun beurt aanvankelijk ondergeschikt waren aan de bezettende macht. Deze trustmaatschappij werd later overgedragen aan de nieuw opgerichte Bondsrepubliek Duitsland (West) en het toezicht overgedragen aan de nieuwe deelstaat Nedersaksen. Ten slotte zocht Ivan Hirst, officier van de Britse controlecommissie en waarnemend manager van Volkswagenwerke GmbH, een technisch manager voor de fabriek, die hij in Heinz Nordhoff vond. Hoewel een commissie van experts van de geallieerden (na de mislukte overdracht aan Ford) aanvankelijk de economische toekomst van de Kever niet had gecertificeerd, begon de lopende band weer te lopen nadat deze in 1945 was overgedragen aan de firma Heinz Nordhoff - aanvankelijk relatief langzaam . Deze situatie zou echter snel veranderen. Nordhoff maakte een succes van de Volkswagen en in de jaren die volgden bleven de productiecijfers stijgen. Eind 1946 verlieten meer dan 10.000 auto's de fabriek. In juli 1949 werd naast het standaardmodel een uitgebreider "exportmodel" gepresenteerd om aan de smaak van buitenlandse klanten te voldoen. Het uiterlijk van het exterieur onderscheidde zich van de standaardmodellen met een hoogglansafwerking en een rijke verchroming. Vanaf maart 1953 verving een ovaal raam zonder verticale balk het "krakelingraam". Op 5 augustus 1955 rolde de miljoenste Kever van de band en symboliseerde de economische opleving van het land. Oorspronkelijk bedoeld als een stigma, werd "Made in Germany" een kwaliteitszegel en de "Beetle" werd een enorm succes, vooral in de Verenigde Staten. De productie bereikte een hoogtepunt op 17 februari 1972. Met 15.007.034 geproduceerde voertuigen was de Kever de nieuwe "wereldkampioen" en werd daarmee de meest succesvolle auto, voor de vorige recordhouder, de Ford T. In januari 1978 rolde de laatste Volkswagen Kever gemaakt in Duitsland van de lopende band in Emden/Osnabruck. Daarna werd de productie van de Kever uitsluitend naar het buitenland verplaatst. In 1985 eindigde de import van de Mexico Kever naar Duitsland. De remake van het 1:87-model van dit iconische voertuig was te laat. Het model (uit de tijd van het economische wonder) werd opnieuw gemeten met behulp van een complex laserproces om de vrij moeilijke lichaamsvorm precies in het klein te kunnen reproduceren. Opmerkelijk zijn ook de heldere, elegante koplampen, die volgens de laatste normen zijn vervaardigd en zijn voorzien van de fijnste verchroomde koplampringen.